1969년 데 토마소 망구스타 로드 테스트

아카이브에서: 우리가 운전하고 싶은 다른 자동차가 있지만 우리가 눈에 띄고 싶은 자동차는 없습니다.

Car and Driver 1969년 11월호에서 발췌.

기록에 따르면, 드 토마소 망구스타(de Tomaso Mangusta)는 필멸의 존재입니다. 이 자동차는 다른 모든 자동차와 마찬가지로 일상적인 너트, 볼트 및 알루미늄 주물로 조립된 자동차입니다. 그것이 기록을 위한 것입니다. 운전자에게는 그것은 대단한 모험입니다.

당신은 자세를 선택할 수 없는 버킷 시트에 거의 바닥에 가까운 망구스타에 앉아 있습니다. 작은 나무와 가죽으로 만든 스티어링 휠을 향해 몸을 쭉 뻗으면 7개의 블랙 다이얼 위에 창백한 야광 바늘이 흔들립니다. 넓은 전면 유리는 카울에서 뒤로 젖혀져 이마에 거의 닿을 정도이며, 목 바로 뒤에는 평평한 격벽이 있어 엔진실에서 나오는 소리는 차단하지만 후방 시야는 차단하지 않습니다. 당신은 열기를 느낄 수 있습니다. 부분적으로는 감정적이고 부분적으로는 기계적이며, Mangusta가 초조하게 포장도로를 스쳐 지나갈 때 배기 필터가 단단히 밀봉된 조종석으로 웅얼거리는 소리를 들을 수 있습니다. 그것이 바로 시각적이고 촉각적인 Mangusta입니다. 그러나 그것을 운전할 수 있는 사람은 극소수이며, 운전자의 신경 말단이 완벽한 자동차 완벽함과 접촉하지 않는다는 사실을 아는 사람은 극소수입니다.

그러나 누구든지 볼 수 있으며(만약 행복한 상황이 그를 적절한 시기에 적절한 장소에 있게 한다면) 보는 사람에게 Mangusta의 필멸의 내부는 중요하지 않은 결과입니다. 단순히 지나가는 자동차를 보기보다는 그 지나가는 모습을 목격하고, 그리스다운 단순함과 그 형태의 아름다움이 놀라워서 멍해질 때가 많다. 확실히 그것은 단지 자동차일 뿐이지만 그 외관은 너무 강력해서 운전자와 자기장 안에 있는 다른 모든 사람의 삶의 경로를 바꿔 놓습니다. 처음 24시간 동안의 우리의 경험은 단지 우연일 수는 없었습니다. 우리가 주차하고 있을 때 폰티악을 탄 한 젊은 여성이 갑자기 자신이 길을 잃었다는 사실을 깨닫고 길을 찾아 위로하고 왼손 약지에 반지를 끼지 않았음을 우리에게 보여주기 위해 이리저리 헤매었습니다. 잠시 후 경찰차가 비명을 지르며 멈춰 불법 주차된 망구스타 옆으로 후진했습니다. 그리고 결코 일어나지 않은 일이 일어났습니다. 경찰은 자신의 비전에 완전히 사로잡혀 티켓을 작성하는 것을 잊어버렸습니다. 불과 몇 시간 후에 우리는 멀리 떨어져 있는 사업상 지인으로부터 저녁 식사 초대를 집으로 받았습니다. 그런데 왜 안 되겠습니까? Mangusta를 귀하의 진입로에 주차시키는 것은 전체 대통령 자동차 행렬에 이어 차선책입니다. 12세 소년들에게 그것은 미래의 약속, 즉 매끈한 단조 합금과 스테인리스 스틸 기계로 분주한 투모로우랜드로 어렴풋이 떠오릅니다. 12세 어린이에게 망구스타는 거부할 수 없는 존재입니다. 그들은 그것에 대해 꿈을 꿀 것이고, 꿈 속에서 그것을 굳게 붙잡을 것이고, 그들의 유산은 J. Edgar Hoover가 1년 동안 풀 수 없었던 한 겹의 지문이 될 것입니다.

이것이 바로 드 토마소 망구스타(de Tomaso Mangusta)의 힘입니다. 운전자가 어디를 가든 부러워하고 존경받는 사람이 되도록 만드는 힘입니다. 그리고 담배를 피우거나 삼킬 수 있는 편리한 정신 확장제의 시대에 망구스타는 합법적인 출처, 즉 자동차 스타일리스트 Giorgetto Giugiaro(C/D, 1969년 2월)의 드로잉 보드로부터 자극제와 같은 특성을 얻습니다. 거부는 디트로이트에서 즉각적인 히트작이 될 것입니다. 다른 자동차가 특정한 특성 때문에 존재하는 것처럼, 페라리는 뛰어난 기계 장치로 인해, 디트로이트 자동차는 일반적으로 세상의 그 어떤 것보다 비용 대비 더 많은 편리함을 제공하기 때문에, 폭스바겐은 최소한의 자동차처럼 보이기 때문에 존재합니다. 현금 지출 – de Tomaso Mangusta는 세상에서 가장 아름다운 자동차이기 때문에 존재합니다. 더욱이, 외관뿐만 아니라 자동차의 품질을 평가해야 할 정도로 실제 자동차에 가깝습니다.

Mangusta의 이름은 de Tomaso라는 것을 기억하실 것입니다. 알레산드로 데 토마소(Alessandro de Tomaso)는 40년이 조금 넘은 아르헨티나인으로 자동차 혁신가로서 자신의 아이디어를 생산에 적합한 수준까지 연마하는 데 있어 가장 방해가 되는 존재임이 입증되었습니다. 자동차 제작자로서 그의 10년은 포뮬러 자동차 경주, 쇼 자동차 제작, Vallelunga와 같은 몇 대의 자동차 생산으로 이루어졌습니다. 그러나 돌이켜보면 데 토마소는 세계의 교통 문제를 악화시키는 데 거의 아무 것도 하지 않았다고 말할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 운은 바뀌었고 1967년에 de Tomaso의 전망은 급격히 상승했습니다. 그 당시 미국 회사인 Rowan Industries, Inc.는 발칸 반도의 금융 조작을 통해 흔들리는 이탈리아 코치빌더인 Ghia를 인수했고 de Tomaso는 드 토마소 부인이 로완의 여러 고위 관리들과 밀접한 관계가 있기 때문에 아마도 그다지 이상한 우연은 아닐 것입니다. 1966년 토리노 쇼에 처음 등장한 망구스타는 1968년 가을까지 본격적으로 생산이 시작되지 않았음에도 불구하고 얼마 지나지 않아 양산차로서의 조짐을 보이기 시작했습니다. de Tomaso의 Modena 공장의 섀시를 사용하여 Turin에 있습니다.